漲價，成了全球供應鏈面臨的重要難題。

供應鏈危機、原材料上漲，正在向下游的消費餐飲傳導。10月28日的最新消息，麥當勞表示，因成本快速上漲的壓力，將上調(diào)美國餐廳的菜單價格。另外，美國的其他部分連鎖餐廳都公開表示，已經(jīng)提價，以彌補成本上漲的損失。

美國漲價潮的關鍵點，仍然是供應鏈危機。最新的數(shù)據(jù)顯示，美國各大港口的擁堵情況，仍在繼續(xù)。據(jù)高盛估計，僅洛杉磯、長灘這兩個港口，就積壓了240億美元（約合人民幣1535億元）的貨物，擁堵可能會持續(xù)到至少2022年年中。

為了解決港口擁堵問題，拜登政府出臺新政策：從11月1日起，洛杉磯港、長灘港將針對卡車運輸與鐵路運輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。

更嚴重的問題是，美國經(jīng)濟的復蘇勢頭愈發(fā)疲軟。10月28日晚間，美國商務部經(jīng)濟分析局公布的數(shù)據(jù)顯示，美國今年三季度實際GDP年化季環(huán)比初值增長2%，低于市場預期，創(chuàng)下近一年多以來的最慢增速。

萬億餐飲巨頭也要漲價

面對這一輪來勢洶洶的漲價潮，麥當勞也扛不住了。

10月28日，據(jù)華爾街日報中文網(wǎng)報道，美國快餐巨頭麥當勞表示，將上調(diào)美國餐廳的菜單價格，以跟上成本快速上升的步伐，今年到目前為止，僅美國餐廳的員工工資就至少上漲了10%。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

麥當勞的成本壓力主要來自兩個方面：一個是美國員工的工資水漲船高；另一個是原材料、紙張等其他用品價格上漲。

據(jù)美國麥當勞內(nèi)部高管透露，自第二季度以來，麥當勞的美國餐廳的平均工資一直在上漲， 平均漲幅已超過15%，且即使是提高了薪酬，麥當勞仍面臨招聘困難的問題。

除了工資外，麥當勞的食品原材料、紙張和其他用品的價格也在上漲。據(jù)外媒援引麥當勞高管表示，預計麥當勞今年的商品成本將增長3.5%至4%。

很顯然，人工工資、供應鏈價格的全面上漲已經(jīng)給麥當勞帶來了較大的壓力，麥當勞預計，菜單上的價格相比2020年將上漲6%。

就在漲價消息傳出前夕，麥當勞披露了最新的業(yè)績數(shù)據(jù)，今年第三季度的營收為62.01億美元，同比增長14.6%；第三季度的凈利潤為21.5億美元，同比增長5%，雙雙超出市場預期。財報公布后，麥當勞股價連續(xù)飆升，2個交易日漲超漲超3.8%，最新總市值回升至1833億美元（約合人民幣11716億元）。

相比成本上漲，韓國的麥當勞面臨的供應鏈危機更嚴峻。據(jù)當?shù)孛襟w報道，韓國首爾的麥當勞餐廳的生菜都處于斷貨、短缺的狀態(tài)，消費者購買的漢堡中，都沒有生菜，一度登上韓國熱搜。

下游消費巨頭開始被迫漲價，意味著，全球供應鏈危機仍在發(fā)酵，從全球配送、貨運到燃料、食品等領域的成本都在不斷增加。

除麥當勞外，其他餐飲消費巨頭也開始醞釀漲價，以抵消工資的上漲，以及肉類、包裝、植物油和其他商品成本的上漲。

星巴克周三表示，將美國員工的平均時薪從14美元提高到17美元，但招聘仍然困難。另外，全球兩大日化用品巨頭：寶潔、聯(lián)合利華也相繼宣布，因成本壓力，將提高部分美容、美妝和口腔護理產(chǎn)品的價格；百事可樂此前也表示，飲料瓶短缺、原材料漲價、卡車司機短缺……來自供應鏈的挑戰(zhàn)正在不斷增加，可能會在2022年年初再次提價。

墨西哥餐廳Chipotle Mexican Grill、Del Taco Restaurants和Chili在內(nèi)的連鎖餐廳都公開表示，已經(jīng)提價，以彌補成本上漲的損失。

10月27日晚間，酒館界的“拼多多”——海倫司發(fā)布了一封“致歉信”，稱由于近期原材料、包裝、物流等成本的上漲，產(chǎn)品進行價格上調(diào)，預計本次漲價會給用戶每人次的消費帶來1塊錢左右的負擔。

種種跡象表示，全球供應鏈危機和上游原材料的漲價，正在向下游消費行業(yè)傳導，或?qū)⒓觿∪蛲ㄘ浥蛎洝?

1500億貨物擁堵在港口，拜登急了

美國漲價潮的關鍵點，仍然是供應鏈危機。最新的數(shù)據(jù)顯示，美國各大港口的擁堵情況，仍在繼續(xù)。

近日，美國物流高速飛協(xié)博的CEO Petersen透露，包攬美國40%進口集裝箱貨物的洛杉磯和長灘港口，貨物堆積成山，集裝箱起重機運轉(zhuǎn)困難。

據(jù)高盛實時監(jiān)控的港口數(shù)據(jù)顯示，停泊等待卸貨的集裝箱船數(shù)量在9月19日創(chuàng)下73艘的紀錄后，又開始擁堵，停泊的貨輪數(shù)量再次增長到了70余艘（疫情前基本為零擁堵），裝載的貨物相當于20萬個集裝箱，許多集裝箱裝載著美國工廠在國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品所需的零部件和原材料，積壓量達到歷史最高水平。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，平均一艘遠洋巨輪裝載的集裝箱，需要8000輛卡車才能拉走，因此，要拉完港口外滯留的70艘貨輪裝載的集裝箱，需要將近60萬輛大卡車。

據(jù)高盛估計，僅洛杉磯、長灘這兩個港口，就積壓了240億美元（約合人民幣1535億元）的貨物，長時間的港口擁堵已經(jīng)對美國經(jīng)濟造成了巨大影響，不僅擾亂了供應鏈，導致大量商品斷貨，大批工廠放緩甚至停止生產(chǎn)。

擁堵危機不僅僅局限于上述2個港口。據(jù)高盛的數(shù)據(jù)顯示，目前裝船的船只通過美國主要7個港口所需的時間是歷史正常水平的3倍。

眾所周知，美國是最依賴全球化的國家，飛機，汽車、電腦、家具、服裝幾乎所有產(chǎn)業(yè)鏈，都依賴全球供應鏈，這一次的打擊最嚴重。

海運危機似乎已經(jīng)開始對美國經(jīng)濟產(chǎn)生影響。9月美國進口價值增長0.5%至2384億美元，受工業(yè)用品出口貨值下跌9.9%的影響，美國出口從8月的創(chuàng)紀錄高點下降4.7%至1422億美元，9月美國貨物貿(mào)易赤字增加了81億美元，達到963億美元，遠遠超出市場預期。

面對如此嚴重的擁堵問題，拜登政府也感到了壓力。10月25日，美國洛杉磯港宣布，為提高港口作業(yè)效率，改善擁堵情況，洛杉磯港和長灘港將向船公司收取新附加費，從11月1日起，洛杉磯港、長灘港將針對卡車運輸與鐵路運輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。

拜登政府表示，這一新政策是為緩解貨船日益嚴重的擁堵狀況。

另外，白宮新聞秘書表示，拜登政府將繼續(xù)推動解決供應鏈問題的方法，并計劃在本周末的G20峰會上與各國領導人討論全球供應鏈中斷的問題。

但華爾街機構對收費政策并不看好，高盛認為，美國港口根本的供需失衡問題，短期內(nèi)無法立即解決，擁堵可能會在一定程度上持續(xù)到至少明年年中。

美國經(jīng)濟突然減速

在萬圣節(jié)、黑色星期五、圣誕節(jié)等一系列節(jié)日之下，每年年底都是美國的購物、消費旺季，或?qū)⒓觿‘斍暗墓湁毫Γ@也將讓美國商家的漲價欲望更強烈。

通貨膨脹，正在成為美國的“大麻煩”。10月26日，《紐約時報》發(fā)表一篇題為《曾被認為是暫時性的物價上漲將威脅拜登的議程》的報道中指出，美國內(nèi)通脹或面臨失控的風險。

另外，美聯(lián)儲前主席艾倫·格林斯潘警示，美國通貨膨脹率面臨顯著攀升的持續(xù)風險，政府債務累積和其他深層壓力，可能使通脹率長期高企。

其實在今年9月，美國的通脹率已飆升至歷史高位。據(jù)美國勞動統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，美國9月CPI年率升至5.4%，超出市場預期，已經(jīng)觸及到了2008年以來高點。

當前，美國的通脹局面或許比想象中的更加復雜，華爾街的機構正在擔憂美國陷入“滯脹”的窘境?！皽洝痹诮?jīng)濟學中特指，經(jīng)濟增長停滯與高通貨膨脹、失業(yè)以及不景氣同時存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。

在供應鏈危機擾動、大宗商品價格上漲的壓力下，美國經(jīng)濟復蘇勢頭卻愈發(fā)疲軟。周四晚間，美國商務部經(jīng)濟分析局公布的數(shù)據(jù)顯示，美國今年三季度實際GDP年化季環(huán)比初值增長2%，低于彭博經(jīng)濟學家預期中值2.6%，前值為6.7%，更是創(chuàng)下近一年多以來的最慢增速。

消費是美國GDP的最大組成部分，約占整體經(jīng)濟活動的三分之二；第三季度，消費增速放緩至1.6%，也是自2020年第二季度以來的最低增速。

另外，巨大的貿(mào)易赤字再次拖累了美國整體GDP增長。由于出口下降，進口增加，企業(yè)試圖引進貨物以滿足國內(nèi)需求，9月份的商品貿(mào)易逆差擴大到了歷史最高水平。

對于第四季度，華爾街機構的預期也在下調(diào)。高盛在報告中指出，將2021年第四季度美國GDP增長預期從5%下調(diào)至4.5%，2022年GDP增長預期從3.6%下調(diào)至3.3%。這已經(jīng)是高盛4個月內(nèi)第4次下調(diào)美國GDP增長預期。